Analys: Kinesiska elbilar har fastnat i europeiska hamnar när företag kämpar för att sälja på grund av köparens försiktighet, varumärkesimage och snabb inkurans
Skrivet av Tom Stacey, Anglia Ruskin University
Kinesiska tillverkare kommer att behöva brottas med köparens försiktighet, bristande varumärkesimage, protektionism och snabb inkurans.
Kinas bilindustri har genomgått en revolution under det senaste decenniet, från att producera grundläggande kloner av väst till att bygga bilar i paritet med de bästa i världen. Kina, världens tillverkningskraftverk, producerar dem också i stora mängder.
Kinesiska bilar har dock svårt att hitta köpare i Europa. Importerade bilar, många av dem elfordon tillverkade i Kina, hopar sig i europeiska hamnar, och vissa tillbringar upp till 18 månader på hamnparkeringar när tillverkarna kämpar för att få dem in på uppfarter.
Samtycke krävs för att ladda detta rte-spelareinnehållVi använder rte-player för att hantera ytterligare innehåll som kan sätta cookies på din enhet och samla in data om din aktivitet. Vänligen granska detaljerna och godkänn för att ladda innehållet.Hantera inställningar
Från RTÉ Radio 1’s Today med Claire Byrne berättar RTÉs affärsjournalist Adam Maguire om kinesiska bilar på irländska vägar.
Men varför är det så? Speciellt elbilar i Kina har tagits emot väl. Efter att ha kört den själv kan jag intyga att den konkurrerar med eller till och med överträffar de kända europeiska varumärkena i utbud, kvalitet och teknik.
Men att komma in på en etablerad marknad som en utmanare är en komplex uppgift. Kinesiska tillverkare kommer att behöva brottas med köparens försiktighet, bristande varumärkesimage, protektionism och snabb inkurans.
bristande förtroende hos köparen
Kinas bilexpansionsplaner liknar rörelser som Japan gjorde på 1960- och 1970-talen. På den tiden beundrades produkter från Japan, men saknade sofistikering, design och hållbarhet jämfört med västerländska produkter. Japanska bilar såg inte bara väldigt enkla ut jämfört med deras eleganta europeiska design, de ansågs också vara mindre, mindre kraftfulla och mer benägna att rosta.
Minnen från Japans inblandning i andra världskriget fanns också i färskt minne hos köpare (särskilt USA) som hade svårt att förlåta landet som inledde attacken mot Pearl Harbor. Men med ett ständigt fokus på pålitliga, relativt billiga och allt snyggare produkter vände Japan gradvis på saker och ting och blev 1990- och 2000-talens bilkraftverk.
Samtycke krävs för att ladda detta rte-spelareinnehållVi använder rte-player för att hantera ytterligare innehåll som kan sätta cookies på din enhet och samla in data om din aktivitet. Vänligen granska detaljerna och godkänn för att ladda innehållet.Hantera inställningar
Från Geraldine Herbert, Independent Automotive Editor, The Business, söndag på RTÉ Radio 1, om kinesiska biltillverkare och elfordon
Kina betraktas med misstänksamhet av många västerlänningar, och kinesiska biltillverkare hämmas på samma sätt av ett senare arv av att producera både auktoriserade och illegala kloner av europeiska bilar. Men med lärdomar att dra från Japan, utvecklas kinesiska bilar snabbt för att matcha och överträffa befintliga alternativ. Strategiska förvärv av varumärken som Volvo, Lotus och MG har gjort Kinas etablerade varumärken respekterade och, ännu viktigare, har världens bästa ingenjörskunskap.
Men kinesiska biltillverkare har visat sig oförmögna att köpa lojalitet från befintliga kunder för märken som BMW, Porsche, Ferrari och Ford, även efter att ha förvärvat västerländska märken. För dessa köpare är saker som känd tillförlitlighet och till och med motorsportframgångar saker som kinesiska tillverkare måste bygga upp med tiden, precis som deras japanska motsvarigheter.
Det var en Ford-återförsäljare som myntade uttrycket ”Vinn på söndag, sälj på måndag” på 1960-talet. Den här frasen är ett talesätt som bevisar det faktum att om en köpare ser en racervinnande bil, kommer de att vara mer motiverade att köpa den.
Samtycke krävs för att ladda detta YouTube-innehållVi använder YouTube för att hantera ytterligare innehåll som kan placera cookies på din enhet och samla in data om din aktivitet. Vänligen granska detaljerna och godkänn för att ladda innehållet.Hantera inställningar
Från BBC News expanderar Kina aggressivt till utomeuropeiska marknader med sina egna elbilar, vilket orsakar motreaktioner i USA och Europa.
De etablerade tillverkare har också ett arv av tillförlitlighet som köpare har upplevt från första hand, vilket ger betydande fördelar för varumärkeslojalitet. Lägg till detta avsaknaden av ett etablerat återförsäljarnätverk utanför Kina, så kan du se hur kinesiska tillverkare kämpar mot etablerade konkurrenter.
tuff handelsmiljö
Kina har en prisfördel jämfört med Europa och USA. Stordriftsfördelar, bra transportförbindelser och billig arbetskraft gör att kinesiska bilar är billigare att tillverka och billigare att köpa.
Men många länder inför höga importtullar. EU inför för närvarande en importtull på 10 % på varje bil som tas in i landet, och USA inför en tull på 27,5 % på bilimport från Kina. Dessa tariffer kommer sannolikt att stiga ytterligare. EU utreder om tullarna är för låga. Om en slutsats nås senare i år kommer höga tullar att tillämpas retroaktivt på importerade bilar.
Samtycke krävs för att ladda detta YouTube-innehållVi använder YouTube för att hantera ytterligare innehåll som kan placera cookies på din enhet och samla in data om din aktivitet. Vänligen granska detaljerna och godkänn för att ladda innehållet.Hantera inställningar
Från CNBC: Hur den kinesiska elbilsjätten (stödd av investeraren Warren Buffett) BYD tävlar mot Tesla
Bilar, särskilt elbilar, befinner sig också i ett utvecklingsskede som ser snabba förändringar och uppdateringar. Traditionellt har fordonsmodeller haft en marknadslivslängd på fyra till sju år, med kanske mindre uppdateringar av trimning, färgpalett eller tillgängliga funktioner.
Men Tesla har vänt detta på huvudet. Tesla Model S, till exempel, har genomgått nästan kontinuerliga produktuppdateringar till den grad att hårdvarumässigt är den nästan oigenkännlig från en bil som släpptes 2012. Kinesiska biltillverkare lägger märke till det. De släpper nya modeller cirka 30% snabbare än de flesta andra länder.
Tesla hjälper ägare av äldre bilar att uppgradera till den senaste hårdvaran mot en extra kostnad. Utan ett sådant garanterat mjukvarustöd innebär den takt som kinesiska biltillverkare introducerar nya modeller att produkterna du köper snabbt blir föråldrade jämfört med att köpa en bil på en traditionell uppdateringscykel. Köpare kan vara försiktiga med detta.
Kommer denna situation att förändras?
Många av dessa faktorer är modifierbara. De stämmer också bättre överens med enskilda köpare än med företagsköpare, som är mer kostnadsmedvetna. Kinesiska tillverkare skulle göra klokt i att ytterligare stärka sin närvaro på denna marknad.
Flottmarknaden verkar liten jämfört med den europeiska civila marknaden. Genom att sälja i bulk till flotta och hyrbilsföretag kan vi hålla fler bilar på vägen och få ut mer tillförlitlighetsdata på marknaden.
Vägen till framgång på nya marknader som EU kommer att vara långsam och svår. Men det är tydligt att Kina är fokuserat på global marknadsföring. Det återstår att se om denna brist på köpare kan vändas.
Följ RTÉ Brainstorm på WhatsApp och Instagram för fler berättelser och uppdateringar
Tom Stacey är universitetslektor i drift och supply chain management. Anglia Ruskin University. Denna artikel publicerades ursprungligen av The Conversation.
De åsikter som uttrycks här är författarnas och representerar eller återspeglar inte åsikterna från RTÉ.