Tekniska tillvägagångssätt för transportörssäkerhet diskuteras på FMCSA. (Foto: Jim Allen/FreightWaves)
WASHINGTON — En grupp branschorganisationer kommer inte längre att inkludera data som grupperna anser är för gamla och irrelevanta för att använda för att utveckla regler som syftar till att avgöra om lastbilsföretag ska fortsätta vara i drift. Detta har varnat federala tillsynsmyndigheter.
I en gemensam anmälan till Federal Motor Carrier Safety Administration noterar 11 organisationer som representerar lastbilsföretag, lastbilschaufförer, tillverkare och logistikföretag att FMCSA nyligen lade till sex. Det hävdar att de har lagt till teknologirelaterad forskning. Den föreslagna regelgivningen (ANPRM) är ”förbryllande” i samband med utvecklingen av nya bestämmelser som påverkar flygbolagens säkerhetsefterlevnad.
I kommentarer som lämnades till FMCSA i måndags sa gruppen: ”De flesta av de citerade dokumenten är daterade och ger information till statliga myndigheter angående nya SFD:er och eventuell omstart av säkerhetsmätsystemet (SMS). Det finns ingen direkt koppling till den tidigare underrättelse.”
”Intressenter motsätter sig inte att FMCSA överväger teknik för att hjälpa flygbolag att fungera säkrare och minska antalet dödsfall på motorvägar. Huruvida det kan utvecklas tillräckligt för att göra det är en helt annan fråga.
”Kostnaden för nya datasystem och kostnaden för att bearbeta tillräckligt med statistiskt relevant data är en öppen fråga för över 95 % av mycket små, mindre än fem lastbilar reglerade transportörer. Enkelt och billigt Det finns ingen väg. Svar.”
FMCSA utfärdade en ANPRM förra året och frågade lastbilsindustrin om transportörer och ägare-operatörer som använder och använder säkerhetsteknik, såsom kollisionsundvikande system, bör ges mer förmånlig behandling när de fastställer transportörens och förarens säkerhetsklassificeringar. Jag bad om feedback. .
Owner-Operator Independent Drivers Association motsatte sig detta tillvägagångssätt och menade att små och medelstora transportörer skulle vara i underläge, och endast stora transportörer och de som hade råd att ta till sig ny teknik skulle gynnas.
I sina egna kommentarer som lämnades in på måndagen, sade OIDA: ”Om dessa bilbärare fick bättre säkerhetsklassificeringar, skulle mindre transportörer lämnas utan någon verklig förändring i säkerhetsprestanda. Det finns en stor möjlighet att säkerhetsbedömningen kommer att sänkas.” ”Vi behöver fortfarande fokusera på förarutbildning, erfarenhet och säkerhetsprestanda framför att helt enkelt implementera säkerhetsteknik.”
OIDA, liksom de 11 saminlämnande organisationerna, undanhöll forskning som skulle läggas till dokumentet som FMCSA kan använda som referens för en formell föreslagen regel. OIODA hänvisade bland annat till brist på demografisk information, begränsad urvalsstorlek och rapportens ålder.
”Vi tror att den här studien innehåller olika brister som begränsar studieresultaten,” sade OIDA. ”Dessa rapporter bör inte användas som grund för att införliva antagandet och användningen av säkerhetstekniker i SFD-metoder.”
Inställningen till teknik har sina anhängare.
Vissa säkerhetsgrupper håller dock inte med OIDAs hållning om att införliva teknik i potentiella nya regler för att bestämma flygsäkerheten, och håller också inte med FMCSA i ljuset av forskningen som lagts till i dokumentet.Jag är inte emot det.
Institutet för säkrare lastbilar, Road Safe America och Safe Operation Speed Alliance berömde FMCSA för sitt ”proaktiva tillvägagångssätt” för att lägga till forskning i dokumentet och överväga säkerhetsteknik i SFD:er.
”När transportörer investerar i proaktiv säkerhetsteknik som: [intelligent speed assistance] och [automatic emergency braking]Detta understryker deras engagemang för att förebygga skador och att fungera säkert, säger grupperna i kommentarer till FMCSA.
”Genom SFD-certifiering kommer att uppmuntra antagandet av sådana beprövade tekniker, av vilka några ännu inte behövs, att påskynda deras utbredda användning och öka trafiksäkerheten. Det kommer att hjälpa dig.”
Alliance for Driver Safety and Security, en koalition känd som Truck Alliance och vars medlemmar inkluderar stora lastbilsföretag, stöder också fullt ut användningen av kollisionsundvikande teknik för att fastställa säkerhetspoäng för transportörer. Masu.
”Faktum är att Trucking Alliance stöder studien av all expertgranskad forskning om lastbilssäkerhet”, skrev gruppen i en kommentar. ”Denna process kommer att hjälpa till att ta fram beslut om säkerhetslämplighet som ligger mer i linje med branschens säkerhetshanteringsbehov.”
Relaterad artikel:
Klicka här för fler FreightWaves-artiklar av John Gallagher.